行星減速器是近年來隨著人們對行星減速器認識的加深、結構的加強、制造工藝的改進而出現(xiàn)在公眾眼中的一種機床。因此，行星減速器得到了越來越廣泛的應用。 然而，對于行星減速器旋轉比分布，由于單級齒輪減速器的旋轉比不大于10，所以當總旋轉比的要求超過該值時，需要2級或多級減速器。此時，我們需要考慮各級輪換比例的合理分配問題。
要知道，如果行星減速器的旋轉比分配不當，就會影響減速器形狀的大小、承載能力的大小。正確的旋轉比分布應該如下: 使每個旋轉階段的承載能力接近相同值，減速機的外部尺寸和質量小，使旋轉轉動慣量小，大齒輪在每個旋轉階段的浸油深度大致相同。
提到行星減速器，首先應該想到“高扭矩、抗沖擊”六個字，這也是它給每一個使用過行星減速器的用戶帶來的直觀的感覺。行星減速器的結構優(yōu)于傳統(tǒng)減速器，傳統(tǒng)減速器僅依靠兩個齒輪之間的少量點接觸形成驅動力，所有的承載能力集中在接觸的少量齒輪表面上。對摩擦和斷裂高度敏感。然而，行星減速器具有六個較大齒輪接觸面，具有360度均勻載荷，且多個齒輪表面共同均勻地承受瞬時沖擊載荷，使得行星減速器能夠承受相對高扭矩的壓力。
再者一定要提一下的便是體積小，重量輕，傳統(tǒng)減速機的設計有許多套大小齒輪偏移到交錯驅動減速，因為減速比必須加倍兩個不同齒輪的數量，齒輪的尺寸數據之間我們也要能夠保持一定的距離，這也就造成了傳統(tǒng)減速機的體積過大，笨重。而行星減速機的結構分析可以同時根據用戶的個人生活所需段數來研究進行不斷重復連接，并且可以有效實現(xiàn)需要多個段分開完成。
以上是對行星減速機轉動比分配的問題介紹，有需要行星減速機的歡迎咨詢紐格爾廠家。
